Za volantem "mužské kolečka": Co jsem se o nich dozvěděl ao sobě
"Spojky na kolech: pět vozů pro spravedlivý sex""Seznam malých a levných aut pro ženy. Co potřebujete pro dámy", "Výběr auta: ženská logika" - články s takovými titulky se objevují v automobilových publikacích 21. století. Koneckonců, "bez ohledu na to, jak muži zachází s muži, kteří" vzpínají "na dálnici na svém malém autě, musíme se s tímto faktem vyrovnat," a "jsme viděli muže, který řídil auto - silný, sportovní nebo malý - muž, ale v poslední době více žen se snaží získat řidičský průkaz. "
"Žena" auto by mělo být snadno ovladatelné, krásné, spolehlivé a funkční - říká, že All-Russian studie "Žena auta", dobře, protože ženy jsou nepravděpodobné, že vyrovnat se s něčím složitým, milují krásné věci a upadnout do strnulosti, když něco se rozpadne. A je také nutné, aby do vozu pro ženy zapadl dětský kočárek, sada pro romantický piknik, desítky balíčků ze supermarketu, lopatka na sníh a lednice, kterou je čas vzít do chaty. Takové stereotypy o stylu řízení žen a prioritách automobilů „vzpínají“ to, co na stránkách automobilových časopisů, co na silnicích, kde se slovo „řízení“ rýmuje s tím, co je pochopitelné. Rozhodli jsme se otestovat jízdu a požádali novináře Annu Rodina, aby se podělila o své zážitky z jízdy s nejrůznějšími vozy, otestovala několik „vážných mužů“ a řekla, zda je velikost důležitá.
Pokud na YouTube zadáte "žena pro", v horní části tohoto problému budou videa "žena za volantem", "ženy za volantem - to je děsivé" a "tyto úžasné ženy jsou za volantem". V případě mužů je kompilace mnohem rozmanitější: „muž v padesáti letech,“ „muž začal plakat,“ „jak udělat muže běžet“ a dokonce i video Vika Tsyganové „Pro muže“. Za volantem nejsou žádné válečky - je to příliš triviální: proč navíc říkat, že je deset prstů?
Další typický příklad: když je velké SUV řízeno člověkem, je to přirozené. Vydělal - koupil - řídil. Pokud je dívka řídí stejné auto, pak ostatní účastníci silničního provozu mají prostor pro představivost: od odmítnutí skutečnosti, že ona řídí auto, na "kde se peníze na takové auto" a "představil". Žena může být ředitelkou, velvyslankyní dobré vůle, ministrem nebo řádným členem prezidentského závodu, ale na silnicích je stále vnímána jako překážka pro muže. Zvláště v Moskvě. Tam jsou dobré silnice, placené parkování a těsné dopravní zácpy, takže velká auta nejsou dopravním prostředkem, ale luxusem. Za prvé, luxus svobody a úcty: kde bude Smart Fortwo muset blikat směrovkou před mrtvou baterií, bude Jeep Grand Cherokee Overland propuštěn okamžitě a bez jakýchkoliv rozhovorů. Zkontrolováno na sobě.
Blonďatá dívka s brýlemi může být snadno položena na její tvář, že se otočila (nebo zastavila) příliš pomalu (nebo rychle)
Jsem z Vladivostoku, jednoho z nejmotornějších měst v zemi. Stojí na kopcích, je obklopen mořem, takže tam nikdy nebude vybudován metro. A tak tam, stejně jako v Los Angeles, i v centru města jsou místa, kde nemůžete chodit. Například, můžete řídit auto a jít přímo na parkoviště na nábřeží, nebo můžete přijít autobusem a trvat dlouho se dostat do stejného místa přes železniční tratě. Typická dvoučlenná rodina Vladivostoku tvoří dvě auta. Jedním z nich je SUV: asfalt je častěji opravován místně a náplasti se po sezóně omývají.
Na rámovém voze je vhodné se dostat ven z města: projde každou neprůchodnou cestou, má spoustu prostoru a téměř každý z nich je pohodlnější než sedan. Co je důležité ve městě bez metra a v důsledku toho s mnoha kilometry dopravních zácp. Postoj k ženám za volantem je snazší - za volantem je všechno. Ale i tam, pravidlo "více - lepší." Řídil jsem oba "ženy" Nissan Note s Citroen C3 a "slušný" Mersedes GLA s Jeep Renegade: jak si možná myslíte, crossovery a SUV mají znatelně více pozornosti a respektu.
V Moskvě se zdá, že malá auta jsou mnohem praktičtější - a pro začátek jsem si vzala Smart Fortwo na zkušební jízdu. To je ideální řešení pro metropoli, pomyslel jsem si. Kopce zde nejsou, asfalt nikde neklouzne. Podle všech opatření je Smart ostřelován Muscovitem: auto dlouhé 2,8 metru, které pojme jen 4,7 litru benzínu na sto kilometrů. "Ano, jen kolo je lepší!" - Radoval jsem se, když jsem začal s "Mayakovskaya". Měl jsem šanci litovat svého rozhodnutí po 700 metrech - na náměstí Tverská Zastava.
Říká se, že řidiči, kteří jdou nahoru, otevírají okna předem. Zde se sbíhá sedm proudů automobilů a během špiček je možné přes hodinu a půl překročit malou plochu. Nebo celá tato doba je taková, že obrázky padají do domů na Butyrském Valu - unavení řidiči se snadno rozzlobí. Bez odpojení se však instinkt sebezáchovy: impozantní muž ve dvou setinách Land Cruiser je nepravděpodobný, i když se dostane napříč a zablokuje dva a půl pruhy. Najednou se nebude omezovat na slova, ale budou zrcadla vycházet a trhat? Historie zná případy.
Ale blondýna v brýlích může snadno dát na formu, která příliš pomalu (nebo rychle) otočil (nebo zastavil). Je nepravděpodobné, že by se zrcátka odtrhla a auto je malé. A protože ten malý znamená, nejspíš jsem si ho koupil sám, takže pokud něco, nikdo nezasáhne. Můžete křičet. Křičeli na mě a doložili skutky, že navzdory 2016 a urbanizaci, před triumfem praktičnosti nad možností vyniknout (i když tímto způsobem), jsme stále velmi daleko. Čím menší je vaše auto - tím více nemáte žádná práva. Proto jeden z následujících testovacích subjektů byl Jeep Wrangler Rubicon: Nelíbí se mi, když na mě křičejí, a pokud mě 284 koní ochrání před tím, proč to nezkusit.
Soudě podle pravidelných pokusů pomoci mi točit kolo, nevypadám jako člověk, který zná umění paralelního parkování
Zamilovala jsem se okamžitě s jasně červeným Rubikonem: s jasnou geometrií linií, s tím, jak motor roste v děloze as tím, co hlasité spojení tohoto 2,5tunového stroje otevírá na semaforu. Za volantem jsem okamžitě chtěl mimo město, ve sněhu, a lépe v létě, odstranit střechu a jet off-road, protože řízení takové auto do práce je čistě defeatism, stejně jako kreditní karty, plné slz: 17 litrů na sto kilometrů - to bolí, víš.
Když jsem poprvé zaparkoval toto obrovské auto na dvoře - úhledně a pomalu, protože první den za volantem nového auta se stále cítíte špatně ve velikosti - mladí vaperci hodili na hřiště vape a přišli se podívat, co se stane dál. „Rubicon“ rozhodně nevypadal jako auto, které by zapadalo do hustě osídleného bezplatného parkoviště, a pro tento účel nebylo určeno: nemá kamery ani parkovací senzory. Stručně řečeno, můžete - zaparkovat, máte strach - jít na hlídané parkoviště, s přihlédnutím k ceně 2000 rublů za noc, dokonce i BelAZ může snadno zaparkovat.
Soudě podle pravidelných pokusů pomoci mi točit kolo, nevypadám jako člověk, který zná umění paralelního parkování. Překvapení - stereotypy jsou klamné. Před osmi lety, když jsem si poprvé koupil první auto, jsem se učil zaparkovat přítele: jak se otočit hlavou, jak se pohybovat zrcadly. A když jsem se podíval na špatné místo, řekl jsem: "Všechno. Prostě jsi rozdrtil pětiletého chlapce. Byl jsi rozrušený, ale byl malý - a ty jsi ho neviděl." Skoro jsem plakala a říkala, že mě posmívá - to bylo obecně - ale obecně jsem pochopil, že má pravdu. Existují různé situace na silnici, je to opravdu není vždy snadné zaparkovat auto s zadek, ale díky mnoha hodinách školení s účastí "pětiletého chlapce," nemám s tím žádný problém. A na "Rubicon" s bočními zrcátky velikost pierom - ještě více.
Tento džíp neměl vůbec žádné problémy: na rozdíl od většiny sedanů jste neměli pocit, že jste náhodou narazili na čepici piva nebo na rychlou ránu. náhlé sněžení. Členové hnutí jemně vynechali jasně červené SUV. Ze všeho nejvíc se mi líbilo, když ten, kdo zmeškal, jemně otočil džíp a viděl mě řídit. Soudě podle výrazu tváře řidiče jasně přečetl stránky automobilů - Rubicon se nazývá „brutální muž“ a „auto s mužským charakterem“. "Rubicon" je opravdu brutální: například dveře na zavěšených pantech lze otevřít pouze stisknutím tlačítka. A blízko - jen zabouchl dveře chladničky. Jak následuje. Pokud je džíp v této chvíli špinavý, můžete se také umýt.
Dokonce i taxikář, který vás vezme za vaše peníze, může snadno začít rozumět tomu, že "ženy jsou příčinou všech nehod"
Příběh velkých automobilů se ukázal být vzrušující: bylo tam několik výletů do podmíněné pekárny a zkoumal jsem předměstí na terénních vozech, jel do Petrohradu a na rally v Evropě. Já a další novinář jsme byli pozváni jako redakce ženských publikací - zřejmě naopak, protože ostatní účastníci byli profilové časopisy a byli muži. Z Rakouska do Polska jsme jeli s novým Fordem Kugou. Autobahny se ukázaly být čistou radostí: s povolenou rychlostí 140 km / h, tok šel jistě 160 a nakonec to stalo se možné kontrolovat zda crossover je schopný zrychlit k sto během deseti sekund. Opravdu.
Nový "Coogee" několik měsíců cestoval mezi řeckým Soluňem a Severním Kapskem v Norsku. Novináři se měnili na každé části cesty, jedinou trvalou vazbou byli norští dokumentaristé, kteří natočili film o cestování. Když jsme se dívali na dívčí posádku - spolu s kolegyně Ulyanou jsme spolu s kolegyně Ulyanou sdíleli 500 kilometrů - byli v kabině potěšeni a okamžitě nainstalovali DVR. Žádali, aby to zapnuli, kdykoliv chceme, protože "dívky za volantem jsou v pohodě."
Nicméně, pohlaví nezasahuje zvláště do vztahů mezi řidiči na evropských silnicích: je to právě to, jak na tom záleží. Když jsem ztratil cestu na předměstí Vídně, snažil jsem se vrátit k dálnici - zabránil muži z BMW, potřásl hlavou výčitku a přikývl, pustil se: říkají, jdou od hříchu. V zrcadlové situaci na stanici metra Oktyabrskoe Pole jsem se bez porušení jediného pravidla rozhodl vynechat muže, který se k němu otočil. Otevřel okno a vykřikl: "Nebuď hloupý!"
Ano, vím, že zdvořilý, klidný a ochotný pomoci řidičům je všude a bez ohledu na to, co řídí. Jednou, můj starý malý Citroen ztuhl na 27 stupňů mrazu: bylo to v zimě roku 2011, kdy jsem byl začínajícím řidičem, umyl jsem si auto a šel jsem za ní navštívit. Za půl hodiny jsem pil čaj, auto konečně ztuhlo. Otevřel dveře hlasitě - dveře už nebyly zavřené, motor se nespustil. Rozhodl jsem se, že by bylo lepší zamrznout do pekla, ale nechtěl bych se vzdát auta, ale mladého muže kolem Porsche, který potřebuji pomoc. Našel jsem taxikáře s krokodýly a zařídil mu, aby znovu zmrazil Francouza. Jen pomohl, bez náznaků a "ach, ty ženy."
Ale také vím, že to není izolovaný, ale vzácný případ. Kde častěji dostávají motoristé zcela jinou pozornost - od ponížení až po obsedantní komplimenty. Dokonce i taxikář, který vás vezme za vaše peníze, může snadno začít hovořit o tom, že „ženy jsou příčinami všech nehod“ a úspěch ženy za volantem způsobuje skutečné překvapení.
Červená barva a možnost chladného selfie v kabině, pokud víte, co tím myslím, při výběru auta - ne v první nebo dokonce ve druhé desítce
Když jsem se rozhodl konečně vyzkoušet sílu těchto základů, vzal jsem zkušební jízdu Jeep Grand Cherokee Overland, auto, které auta jasně rozpoznají jako „muže“. Tento jeep je považován za jeden ze symbolů temperamentních 90 let: "gangster" auto, třílitrový motor a startovací cena 2,9 milionu rublů. Abych byl upřímný, před testem jsem chtěl koupit stěrku (v 90. letech neexistovala slova „mikina“ nebo „mikina“) „Adidas“ a zapněte „Kdo nechal psi ven“. To nevyšlo, ale bez atributů z výšky tohoto přívěsku a béžové měkké kožené křeslo, můžete snadno upravovat, ne-li svět, pak třetí prsten tak přesně. Charakteristiky Overlandu určitě vypadají agresivně, ale nikdo na něj prostě nemůže „narazit“ - před tímto šedo-černým pohledným mužem naprosto všichni míjeli, s výjimkou snad majitelů BMW X6, který, jak víte, sám ďábel není bratr.
Mimochodem, uvnitř džípu je mnohem měkčí: ergonomie kabiny jsou tak pečlivě promyšleny, že nejsou žádné šance na návrat domů s bolestmi zad, dokonce i po čtyřhodinovém stání v dopravní zácpě: sedadla jsou nastavena ve všech rovinách, volant je nakloněný a nakloněný. V současné době je to moje nejoblíbenější auto: je impozantní, výkonné a krásné, dokonce má panoramatickou střechu. "Jsi jeho první žena," řekl mi tiskový park a rozdával klíče. "A s touto střechou můžete dělat vynikající fotografie."
Ale nejde o fotky. Faktem je, že možná také chci slyšet o vlastnostech, a ne o charakteru: jen jednoduchá věc - objem, spotřeba, zrychlení. Jsou to všechny stejné trakaře, nejsou tam žádné "mužské" a "ženské", jsou prostě rozděleny do tříd a vybírají je podle potřeb: musíte jít ven z města - berou džíp, musíte zaparkovat v centru - malý hatchback, velká rodina - minivan. Červená barva a možnost chladného selfie v kabině, pokud víte, co tím myslím při výběru auta - ne v první nebo dokonce ve druhé desítce.
Mimochodem, nevymyslel jsem skvělé fotografie, počasí nás pustilo, musela jsem je popsat slovy. Když jsem se potěšeně rozptýlil o vlastnostech "Overlandu" kamarádovi autodopravce, zamyšleně se na mě podíval a řekl: "Přesto jsou marné evropské zkušební jízdy řízeny nějakým typem profesionálů. Musíme nosit kojence - pak lidé budou číst o autech." Jednoho dne, doufám, lidé jako já už nebudou považováni za kojence - ani za volantem FIAT 500, ne za Fullback.
fotky: Jeep, osobní archiv
