Já a můj přítel motocykl: Dívky o motoristickém sportu a jejich kolech
Společný postoj k dívkám na motocyklech dobře ilustrují komentáře v duchu "Liter mot pro dívku, kam tento svět míří!". Svět, který odpovídáme, směřuje správným směrem a postupně se zbavuje stereotypů o „ženských“ a „ne-ženských“ povoláních. Na všech kolech je stále více a více dívek, ale na vyžádání je jich méně a méně "žena a motocykl". Mluvili jsme s několika hrdinkami, kteří v různých časech az různých důvodů nastoupili na kolo, o dobrodružstvích a nebezpečí, respektu na silnicích a odpovědnosti.
Daria
24 let, Překladatel,jezdí na motocyklu Honda CB600F, zkušenosti 3 roky
Moc se mi líbily motocykly od dětství, a jakmile se spojilo „peníze, příležitost, čas“, šel jsem do školy motocyklů. Ačkoli rodiče byli silně proti, a obecně téma extrémních koníčků doma bylo téměř tabu. Výcvik byl překvapivě snadný a já první zákon jsem prošel zákonem. A pak mě můj starší bratr nečekaně zavolal do šíleného motokrosu napříč Indií a bez přemýšlení jsem souhlasil.
Cestovali jsme 12 tisíc kilometrů, cestovali po celém kontinentu a poprvé jsem pocítil stejnou svobodu, jakou oslavovali cestující a svobodníci. Sluneční paprsky na skalnatých březích, západy slunce, ve kterých se potápíme, nehody, které zázračně unikly, noční serpentiny, zalité v dešti a slunce se rozpouští v mlze, malované šarlatovým vyřezávaným vzorem listů. V tu chvíli jsem si asi uvědomil, že jsem zmizel a nemohl bych se vzdát motocyklů v mém životě.
Příští motocyklový výlet - v Thajsku a terénní Kambodži - se ukázal být mnohem tvrdší. Jeden z našich přátel téměř okamžitě měl nehodu a zlomil klíční kost, a dokonce i my sami několikrát přežili zázrak. Ale pocity jsou samozřejmě nepopsatelné: několik hodin se plížíte džunglí na zahřátém motocyklu, s obtížemi udržet ho před pádem na rozpadající se půdě nebo písku, a v tom okamžiku, kdy není téměř žádná síla, zametá obrovský starobylý chrám s vinutými vinicemi hradbami.
Koupil jsem si motocykl náhodou - kamarád mě požádal, abych prodal jeho starý motocykl, něco, co mi v hlavě zaklepalo, a vzal jsem ho pro sebe. Jsme staří
Moji známí - udělal jsem své první opatrné útoky do ulic Moskvy. Honda Hornet je kultovní kolo, fenomenálně spolehlivé, silné, velmi lehké a ovladatelné. Jakmile jsem se na něj posadil, okamžitě jsem si uvědomil, že to byl můj motocykl: dokonale ho chápu, slyším, cítím se, nebojím se naklonit v zatáčkách a odšroubovat plyn, protože ho znám a mé limity. Obecně platí, že motocykl je velkou odpovědností a zdá se mi, že od okamžiku nákupu jsem se stal mnohem pozornějším a zralým.
Rizika začnete plně vyhodnocovat až po prvním pádu
Chodím každý den - do práce, na obchod, miluji jízdu po městě v noci, když nejsou téměř žádná auta. Uznávám a chápu riziko, kterému jsem se postavil za volant - to je moje vědomá volba. Všeobecně platí, že začnete plně oceňovat rizika až po prvním pádu: růžové brýle prudce letí a přestanete si myslet, že jste na křídlech noci nezranitelným závodníkem. Několikrát jsem padl, a kdyby to nebylo pro obranu, která fungovala, mohl jsem být schopen jet rychleji. Vysoce kvalitní vybavení je velmi důležité, ale je těžké ho vyzvednout, zejména pro dívku. Například, pouze dva výrobci mají certifikované samice "želvy", vždy černé a růžové Alpinestars a Dainese, který stojí jako třetina motocyklu. V Rusku je v obchodech jen velmi málo ženských modelů a bez vybavení si nemůžete koupit vybavení.
Na motocyklu je velmi vysoká loajalita. Vždy budete pomáhat, přijdou, budou se ptát, zda je vše v pořádku, bez ohledu na to, zda jste chlap nebo holka. Ve skutečnosti se na cestě nikdy nenacházíte sami, vzájemnou pomoc a podporu ve výšce. Všiml jsem si však nadměrné pozornosti ze strany motoristů - velmi často se na semaforech přiblížil a zeptal se klasického souboru otázek "Není to děsivé? Není to těžké?" a tak dále. Existovaly také případy „proč potřebuješ motocykl, jsi holka?“, Ale takové provokace nemám na starost.
Sofie
28 let, specialista na prodej motocyklů, houslista, jízda na motocyklu BMW K1200S, zážitek z jízdy 9 let
Když mi byly tři roky, jeden milý policista nás a mou matku odvedl na kočárku s kočárkem a postranním vozíkem, a já, malá baculatá dívka, řekla, že když vyrostu, budu mít chladič motocyklu a rychlejší. Později jsme sledovali závod MotoGP s celou rodinou a byl jsem fascinován, když jsem sledoval, jak Kevin Schwanz nakreslil kolena. Svoji roli sehrály i kino obrazy ženských hrdinů, kteří je statečně rozebrali na motocyklech. Jasně jsem se rozhodl na podzim roku 2006, kdy jsem se dostal do nehody na cestujícího motocyklu. Rozhodl jsem se, že bych za sebe převzal odpovědnost.
Studie začala okamžitě nákupem motocyklu, což bylo rozhodně pro lásku, protože pro tuto volbu neexistuje žádné jiné vysvětlení. Byl to malý, nepříjemný, středně temperamentní čtyřstokruhový japonský sportovní motocykl Yamaha FZR 400 RR. Hodně jsem na něj padl, ale poučili se z chyb, tak jsem vstal, pomohli mi zvednout kolo a pokračoval jsem v dalším tréninku. Současný motocykl je svým protikladem: na něm můžete jet tisíce kilometrů denně, má pohodlné nošení, dobrou ochranu proti větru a ovladatelnost. Totéž platí pro kolo mých snů - BMW R 1200 GS. Nebojí se nedostatku silnic, stejně tak s jistotou chodí po štěrkovém nábřeží a podél městských ulic a je bezpečné vyrazit na světové turné. Ano, je to velmi děsivé, ale jeho praktičnost to kompenzuje.
Měl jsem velké štěstí s matkou. Od samého počátku schválila mou volbu a představila mi první sadu motorů. A obecně se jí líbí moto, někdy přátelé na velké turistické motocykly nebo vrtulníky ji jako cestující pro pokatushki. Muž, naštěstí, je také motocyklista: s ne-motocyklisty
Nevyšel jsem, protože dřív nebo později se mě všichni pokusili sundat z kola. Dokonce dosáhl ultimatum: buď mě nebo motocyklu. Samozřejmě, nebylo na výběr: zpočátku byl motocykl koníčkem a nyní zabírá velkou část svého života (vidíte, skrze mé slovo „motocykl“). Hodně jezdím na motocyklu, začal jsem prodávat motocykly, čtyřkolky, sněžné skútry a vodní skútry a před rokem jsem obdržel diplom v oboru instruktora pro jízdu na motocyklu. Nevím, jestli ho něco nahradí, až na to, že pilotování letadla není fakt.
Motocykl vám nedá tuhost a přitažlivost: nikdo vám na silnici nic nedluží
Než jsem se dostal na motocykl, vystudoval jsem hudební školu a hudební školu - a hodil jsem housle deset let. Ale pak jsem začal znovu hrát: moje první vystoupení byla na moto festivaloch. V obou třídách je důležitá neustálá praxe a kromě toho rád poslouchám rock, když jezdím na motocyklu, a hraju rock na housle. Někteří lidé si myslí, že tyto dvě třídy jsou nekompatibilní, ale pokud se mi podařilo rozbít vzor, je to v pohodě, možná takové příklady ukáží lidem, že si nemůžete myslet úzce.
Během deseti sezón jsem si všiml odlišného přístupu k dívkám na motocyklech - jak dobrých, tak špatných, včetně stereotypů „ženy jezdí horší“ nebo „vypadají jako muži“. Na začátku mé moto cesty jsme museli dokázat hodně: pak byl postoj k dívkám na motocyklech více zaujatý a urážlivý "váš zadek" byl slyšen. Ale já jsem tvrdohlavý a naučil jsem se rychle manévrovat, zrychlovat, udržovat rychlost na stejné úrovni s kamarády a dokonce i pár let motokrosu - a to je úplně jiná úroveň vlastnictví motocyklů. A za cenu vyřazených radiálních kloubů a prasklých žeber jsem byl schopen získat respekt. Samozřejmě, to je nyní vzpomenout s úsměvem.
Mnoho příliš romantických nováčků chce říct, že motocykl vám nedá tuhost a přitažlivost; Nikdo vám na silnici nic nedluží, důležité jsou okamžiky vzájemného respektu k ostatním řidičům. A mimochodem, v Rusku se to začíná objevovat. Obecně chci, aby se lidé naučili lépe řídit: například mnozí začínají zrychlovat, aniž by se naučili správně brzdit. Obecně platí, že „motocyklismus“ nemá sex a věk - hlavní věc je, že lidé z něj mají radost.
Svetlana
24 let, zástupce. ředitelem motocyklové školy PRT MOTO, jezdí na motocyklu HONDA CBR600RR, zážitek z jízdy ve městě 2 sezóny
Můj moto život začal v patnácti z jízdy na mopedu na dvoře s přáteli, a pak jsem viděl v televizi dívku na sportbike, a to mě prostě fascinovalo. Vzpomínám si, jak jsem šel k otci a řekl: "Chci jet na motocyklu." Samozřejmě, že to nezpůsobilo žádnou radost, ale byl jsem zapálen s myšlenkou naučit se jezdit a kupovat si moto. A pak téměř celý můj příběh je zázračnou kombinací okolností. Rychle a velmi náhodně jsem si udělal přátele, motocyklisty, dostal jsem se do obrovské rodiny, kde je každý spojen jedním zájmem. Moto dívky byly několikrát menší, než jsou teď, a já jsem se na ně podíval a snil.
V roce 2009 mě mí přátelé na staré CB400. Bylo tam hodně strachu, ale touha byla mnohem větší. Vzpomínám si na tyto emoce, jak to je teď: první tah, zatáčení, brzdění, byl jsem rád, že jsem se po tréninku uchýlil domů a řekl o mých úspěších. Samozřejmě se vyskytly i potíže, především psychologické, kdy měl být překonán instinkt sebezáchovy. Do konce sezony jsem měl možnost sedět na opravdovém sportovním kole - Honda CBR600RR. Má takovou kondici, práci s plynem a spousty nuancí, na které si musel zvyknout, ale zamiloval jsem se do tohoto motocyklu. Pro mě se toto všechno stalo způsobem života: tréninkem, chůzí, pokatushki. Začal jsem hledat práci související s motocykly a našel jsem. Byl jsem povolán na školu motocyklů jako správce a motocykly trvalo 90% mého života.
Podařilo se mi vyzkoušet motocykly různých tříd a kubické kapacity - jak na kurtu, tak s přáteli, ale moje srdce stále patřilo 600RR. Na konci předcházejícího roku jsem se stal šťastným majitelem červeného hezkého modelu Honda CBR600RR 2008. Řekl jsem svým příbuzným až po koupi a byl příjemně překvapen, že nikdo na vteřinu nepochyboval o svých dovednostech. Ale v práci jsem byl okamžitě odsouzen na zimní trénink motokrosem a mini-moto, abych získal co nejvíce ze sezóny. Byl jsem jako šest motokrosů - je to fascinující a zajímavé, trénink je fyzicky obtížný, ale jistě nezbytný.
Zpočátku byl každý výlet na silnici pro mě obrovským stresem.
Mini-moto je malý sportovní motocykl, podobný velké kopii. Chovají se jako velcí a jejich zvládání je obtížnější, počínaje jakýmsi přistáním v podobě žáby, pro kterou je nutné se před každým zasedáním protáhnout a končit plynem, přistáním, reakcí, studiem trajektorií a spoustou všeho, co lze přenést na velký motocykl. . Trénovala jsem dvě zimy v řadě a postup mě neudržela: zrychlil jsem se, objevil se první dotek kolena, zlepšil se koncept správné trajektorie, jízda mezi velkým počtem jezdců s naprosto odlišnou úrovní tréninku a nakonec jsem se rozhodl, že sportovní kolo a všechno s ním spojené - tohle je moje.
Nyní, se smíchem, si vzpomínám na můj první výjezd do města: jsem na motocyklu a moje přítelkyně mě následuje autem: řídila jsem ne více než 50 km / h a na první ulici jsme se vydali různými směry. Byl jsem v panice, z každého předjíždění auta jsem se vyhýbal a první věc, kterou jsem řekl, když jsem parkoval: "Chci jít do garáže!" Zpočátku byl každý výlet na silnici pro mě obrovským stresem, ale jak víte, "pokud opravdu chcete, můžete letět do vesmíru."
Nebezpečí a zranění jsou nevyhnutelnou součástí motoristického sportu. Neexistují žádné výsledky bez pádů, poučíme se z chyb. Ve třídě mini moto jsem nemohl říct, kolikrát, ale teprve poté, co tyto pády nastaly. Kromě toho se chovám k dívkám, které hrají jen za plné vybavení. I když je velmi horký. Zařízení je naší bezpečností. Dívka v tričku a šortkách na motocyklu, samozřejmě, vypadá krásně, ale ne víc než na focení.
Daria
25 let, inženýr matematiky, PR manažer studia Bohemian Bride, jezdí na motocyklu Honda CB1100A, zažijete 2 roční období
Ráda řídím auto, ale nikdy v životě jsem nechodila na číslo dvě na kole: vždycky jsem měl pocit, že budu brzy jít sám. Můj bratr je motocyklista, ale on sám studoval, sledoval vzdělávací filmy a videa, četl knihy, pak cvičil "na poli". Teď skvělé po celém městě. Šel jsem do školy motocyklů. Upřímně řečeno, bylo to děsivé jít na první lekci, pochybnosti byly ohromující: motocykl je nebezpečný. Pak jsem si stanovil podmínku: pokud se mi na první lekci nelíbí, nebudu pokračovat. Ale nebylo to tam. Téměř okamžitě se objevil dětinský pocit rozkoše, když se v novém nadšení objevily první úspěchy, přichází povědomí o hnutí.
Ukázalo se, že je těžké rozhodnout se na prvním motocyklu: byl jsem hozen z jednoho extrému do druhého: chtěl jsem super sport, nyní menší auto, nyní nový, pak použitý, nyní neykid, pak vše v plastu. Moje trápení volby přerušilo nálet v salonech, kde jsem ho viděl - mocný klasický motocykl. Vnitřní hlas ho potichu přiměl, aby se na něj zastavil, ale pokračoval jsem v hledání: Byl jsem trápený konzultanty, seděl jsem na různých kolech, ale pokaždé, když se něco zdálo být špatné. Tak jsem se vrátil k Honda CB1100A. Jedná se o poměrně silný motocykl v neoklasicistním stylu s moderními moderními technologiemi. Mám rád všechno v něm, i když je to těžké kolo a musí být schopny řádně řídit při nízkých rychlostech.
Tam jsou některé neměnné pravidla pro výběr motocyklu, ale oni snadno platí pro obě pohlaví. Parametry, jako je výška sedla, snadnost přistání a ovládací páky, schopnost nezávisle zvedat padlý motocykl, jsou všichni motocyklisté vedeni bez ohledu na pohlaví. Ale s tím nejobtížnějším oblečením: ženský sortiment v Moskvě je chudší než mužský, ale zanedbávací vybavení
Nestojí za to v žádném případě - nejen řidiči, ale také "druhé číslo". Stává se, že motocyklista jezdí od hlavy k patě v zařízení, a za ním sedí krásné stvoření v neformálním oblečení a případně i bez přilby. To je jasný projev odvahy a demence obou.
I v autoškole instruktor řekl, že cesta je místem zvýšeného nebezpečí. Není tedy žádný velký rozdíl - na autě, které jedete nebo na motocyklu. Jízda na jakémkoliv vozidle, vědomě bereme toto riziko a nese odpovědnost za naše vlastní činy. Nezáleží na tom ani pohlaví, demence na silnicích svítí plně mužům i ženám.
Demence na silnicích svítí plně mužům i ženám
Naštěstí se motocyklová společnost k lepšímu liší od automobilového průmyslu. Pozornost motocyklisty je zaměřena na pohyb, potřebuje předvídat akce okolních automobilů, aby motocyklista mnohokrát zaznamenal více než průměrný motorista. Dobrým příkladem přátelské motoristické komunity je zvyk pozdravovat všechny motocyklisty kolem. Pokud stojíte na straně silnice, aby se zahřála, jeden z cyklistů jistě zpomalí a zeptá se, jestli je vše v pořádku. Podle mého názoru je to projev lidstva.
Mnozí v mém okolí poslouchali s hrůzou na své emocionální příběhy o motocyklech a často o tomto koníčku mluvili negativně. Ano, kolo je poněkud mimo obecné spektrum mých zájmů: dělám antigravitační jógu, fitness, studuji grafiku, olej a akvarely, dělám první kroky v kaligrafii, věnoval jsem deset let amatérskému baletu. Ale to vše mi pomohlo zvládnout motocykl: jóga i fitness trénují tělo i mysl a zlepšená koordinace a dobré indikátory síly poskytují velmi užitečnou pomoc při učení se na kole. Párkrát jsem slyšel frázi na mé adrese: "Jsi holka!" - ale toto rozdělení pohlaví je podle mého názoru již minulostí. Každý si sám definuje hranice své činnosti.
Nastya
29 let, učitel, jezdí na motocyklu Honda CB600F, KTM 450 EXC, zkušenosti 5 let
Vždy se mi líbily motocykly, ale protože jsem maminka, mám dceru, za kterou jsem zodpovědná, neodvážila jsem se dlouho jezdit na motocyklu. Přesto, motocykly - to je vždy riziko, ne jen jako oni byli voláni “vozidlo zvýšeného nebezpečí.” T Ale jednoho dne, když byla moje dcera s babičkou v obci, a já jsem stál v provozu, kolem mě prolétl motocykl a něco ve mně kliklo: "Chci to samé." Bez prodlení jsem se dostal na internet a našel nejbližší školu motocyklů. Nemyslel jsem si, že by se to stalo vážným koníčkem, bylo to jen spěch, s nímž jsem se nesetkal. Do motocyklové školy chodila téměř každý den, takže se velmi rychle naučila, začala aktivně komunikovat s trenéry a dalo by se říci, že se stalo součástí setkání.
Po nějaké době jsem dostal nabídku na vlak. Až do tohoto okamžiku byl můj život spojen s výukou a to samozřejmě pomohlo. Mnoho lidí mi prošlo rukama, někteří začali specificky žádat o mé skupiny. Podporoval a byl nucen postupovat kupředu. Dělám to už čtyři roky, ale i moji první absolventi si mě pamatují, píšu a děkuji - to je asi nejcennější věc pro učitele. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.
Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".
Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. Příroda, motocykl a opravdoví přátelé jsou zde spojeni.
Když stoupáte po strmých horách, sestupujete po strmých římsech, nebo si uděláte cestu podél vyschlého koryta řeky, překonáváte se, bojujete se strachem. A poté, když je všechno za námi, chápete, že v enduro, stejně jako v životě, se nejčastěji bojíme naprosto zbytečných věcí, což nám nedovoluje být skutečně šťastní. Hlavní věc je překonat svůj strach, jen to vám dává příležitost žít pro skutečné.
Hlavní věc je překonat svůj strach, jen to vám dává příležitost žít vážně.
Bohužel, v poslední době se soudržnost účastníků motorické komunity oslabila. O to méně můžete najít pozdravy na silnicích od bratrů motocyklů, ne každý je ve spěchu, aby pomohl. To je patrné zejména v Moskvě. Dívky na motocyklech mohou způsobit obdiv, ale jinak to bývá nedostatek podpory a pomoci. Odtud se narodila myšlenka vyvinout právě ženskou motorickou komunitu. Mnozí z mých přátel a školaček, kteří si nedokážou představit svůj život bez protivětru, tuto myšlenku vznítili. Nejedná se pouze o společné cesty a cesty - to je také silniční asistence a spolehlivá údržba motocyklů. Motocykl pro nás není jen dopravním prostředkem - je to zvláštní filozofie a životní styl pro ty, kteří mají v krvi krev. Jsme mnozí, vzájemně se chápeme a podporujeme.
