Taxi a násilí: Kdo by měl být zodpovědný za bezpečnost v Uberu

Dmitrij Kurkin

Rezident Moskvy obvinil řidiče Uber z pokusu o znásilnění. Podle ní během cesty muž zablokoval dveře auta a odvezl ji na opuštěné místo. Žena se bránila, podařilo se jí odemknout dveře a uniknout. Poté dokumentovala zranění, která jí byla způsobena, a podala stížnost na policii.

Pohodlné, ale nejisté

Jakákoli elektronická služba, která poskytuje zprostředkovatelské služby mezi řidičem a cestujícím, vás ujistí, že bezpečnost a pohodlí cestujícího jsou pro něj prvořadé. Pravdou však je, že za tuto bezpečnost nejsou obvykle odpovědné služby. Zástupci společnosti Uber komentovali výše popsaný incident a uvedli, že před ukončením řízení zablokovali řidiče a společnost je připravena "poskytnout veškeré potřebné informace na žádost orgánů činných v trestním řízení". A opravdu nemohou dělat nic jiného. Nebo ne?

Nedávné CNN vyšetřování odhalilo přinejmenším 103 případů ve kterém Uber řidiči byli obviněni ze sexuálně agresivního chování, pokusil se o znásilnění nebo znásilnění, u nejhlasitější z nich řidič se ukázal být sériový násilník, který se vyhnul trestu pro jeho akce pro přinejmenším nemnoho roků (v důsledku toho, on byl odsouzen za t 80 let ve vězení). A to je přesně to, co je známo o Uberu - hlavním hráči na trhu, ale daleko od jediného - a pouze v USA. V New Yorku, městě, kde je poptávka po soukromém cestování z nich udělala téměř objekt uctívání, Uber a Lyft předjeli v roce 2017 obvyklé taxi: jejich celkový podíl činil 65%. V Rusku musí služby konkurovat nelegálním taxislužbám, nicméně celkový podíl společností Fasten, Yandex, Taxi a Uber, Maxim a Gett na trhu podle vládních analytiků již dosáhl 32,8 procenta.

Licenční bomby

Od dětství jsme se naučili, abychom se do auta nedostali. Zdálo se, že taxi, soukromá doprava a pokročilé navigační technologie toto pravidlo sebezáchovy zrušily, i když situace zůstává stejná: dostat se do auta zavolaného prostřednictvím elektronické služby, ocitnete se v uzavřeném prostoru s osobou, kterou s největší pravděpodobností vidíte poprvé a komu obvykle důvěřujete. osobní údaje včetně adresy bydliště. V normálních situacích nám to brání dostat se do takzvaného bezplatného bombardéru. Ale patřit k velké službě z nějakého důvodu magicky vyčistí všechny obavy.

Licence taxikáře samozřejmě nezaručuje bezpečnost cestujícího ani samotného řidiče (případy sexuálně agresivního chování vůči ženským řidičům také nejsou vzácné). Licence však vyžaduje přísnější systém výběru a přísnější požadavky na úroveň odborného vzdělávání.

U dopravních služeb je tato prahová hodnota zjevně nižší, protože jejich konkurenční výhoda je ve větším počtu řidičů a nižších tarifech. To vedlo k tomu, že v některých zemích světa byl Uber buď zakázán, nebo jednoduše vytěsněn z trhu, ale i tam, kde lobby taxikářů a místních úřadů nemůže s touto službou nic dělat, jsou čas od času upozorňováni na odpovědnost podniků za bezpečnost cestujících. Není to ani o útocích na cestující (je téměř nemožné předvídat takové případy: například v Indii je řidič Uber odsouzen za znásilnění cestujícího na celý život, zformován do práce s padělanými doporučeními a utajen rejstřík trestů), ale o triviálním zpracování, kterému mnoho řidičů relativně nízké sazby. Až donedávna mohli strávit za volantem dvacet hodin v řadě, čímž riskovali, že usnou za volantem a zařídí nehodu.

První kroky

Tento bezpečnostní problém se stal hlavním formálním důvodem nedávného odvolání licencí od Uber v britských městech. A přestože společnost nadále podává odvolání (jak nedávno obhajovala u soudu právo pokračovat v činnosti v Londýně), nakonec se zabývala otázkou recyklace, což ohrozilo zdraví a život cestujících a kolemjdoucích. Pro řidiče v některých městech v USA je pro každý den stanoven limit deseti hodin tzv. Času pro cestující (tj. Doba řízení), 60 hodin pro cestující pro každý týden. Kromě toho se společnost v celé zemi rozhodla zavést povinnou šesthodinovou přestávku po každých 12 hodinách provozu. Pro řidiče v Británii, Uber uložil povinné šest-hodinové přestávky po každých deseti hodinách práce, včetně všech čas strávený za volantem.

To jsou první kroky a Uber je činí se zřejmou neochotou. Ale on a podobné služby, které třesou trh s nákladními vozidly a obecně legitimizují stejné „bombardování“, budou muset převzít větší zodpovědnost dříve nebo později jak pro výběr personálu, tak pro ochranu před agresivními zákazníky. Oni dělali taxi jízdu cenově dostupnější a pohodlnější. Jak je to bezpečnější?

Obal: Snapdeal